Business Nieuws : 13 November 2006 Arbeidsinspectie - Meer aandacht nodig voor veilig werken in binnenvaart
Tijdens controles van de Arbeidsinspectie is gebleken dat minstens vier op de tien binnenschippers geen reddingsvest draagt tijdens risicovolle werkzaamheden. Verder laat het onderhoud van machines op de schepen nogal eens te wensen over en zijn veel schepen niet op een veilige manier toegankelijk. Dit blijkt uit een onderzoek van de Arbeidsinspectie.
In de binnenvaart gebeuren relatief veel dodelijke ongelukken: 12 in de periode tussen 1997 en 2004. In acht daarvan was de oorzaak verdrinking. Ook in 2005 waren er twee ongelukken met fatale afloop, waarbij de slachtoffers in het water terechtkwamen. Daarom heeft de Arbeidsinspectie tussen juli en november 2005 in totaal 210 inspecties uitgevoerd op binnenschepen. Bij een aantal daarvan (67) werkte de inspectie samen met de politie te water, die vooral lette op naleving van de vaar- en rusttijden van de bemanning en illegale arbeid. De Arbeidsinspectie heeft 137 waarschuwingen uitgedeeld aan 73 schippers met personeel. Van de 210 gecontroleerde schepen waren 111 schippers zonder personeel of gezinsbedrijven. Voor hen gelden de meeste eisen van de Arbowet niet. In die gevallen kan de inspectie ook geen waarschuwing of boete uitdelen.
De Arbeidsinspectie constateert dat er meer aandacht nodig is voor de gevaren van overboord vallen. In gesprekken met de inspecteurs gaf ruim 40 procent van de bemanningsleden aan geen reddingsvest te dragen in gevaarlijke situaties, zoals bij slecht weer, s nachts en schoonmaak- en schilderwerk op het dek waarbij iemand makkelijk z n evenwicht kan verliezen. In de praktijk is dit aantal waarschijnlijk nog hoger. Op een kwart van de schepen was niet eens een reddingsvest voorhanden. Veel schippers onderkennen de risico s wel, maar vinden dat de reddingsvesten het werk hinderen. De Arbeidsinspectie beveelt aan dat de sector gebruikmaakt van speciale buitenwerkjassen met ingebouwd reddingsvest.
Bijna 30 procent van de waarschuwingen had betrekking op de toegang tot het schip. Vaak moesten bemanningsleden halsbrekende toeren uithalen om van de kade op het schip te komen of andersom. Bijvoorbeeld omdat de trappen aan de kade slecht onderhouden zijn of bijna niet te bereiken, of omdat leuningen van loopplanken ontbraken. Dit is overigens zowel een verantwoordelijkheid van de binnenschippers als het havenbedrijf dat de kades beheert. Volgens de Arbeidsinspectie moet de binnenvaartsector overleg zoeken met havenbedrijven over het kadeonderhoud.
Een vijfde van de overtredingen betrof de veiligheid van machines. Bewegende delen waren bijvoorbeeld niet afgeschermd, waardoor het risico bestaat dat iemands hand ertussen komt. Ook waren bijvoorbeeld autokranen en koppellieren gebrekkig onderhouden. In een aantal gevallen ontbraken brandblussers, of werden die gebruikt als kapstok.
De politie te water stelde vast dat ongeveer de helft van de gecontroleerde schippers zich niet hield aan de vaar- en rusttijden. Dit cijfer komt overeen met de controles die de politie door het jaar heen uitvoert. Op de schepen zijn geen illegale werknemers aangetroffen. (bron: Min. SZW)
Overig nieuws van vandaag
- Risico`s oude C-1000 dwingen college Anna Paulowna tot sloop
- Meer aanschrijvingen bij de schouw
- Verzoek aan bewoners van nieuwbouwplan Tuitjenhorn-Oost IV
- Eerste Kamer neemt Wet handhaving consumentenbescherming aan
- Arbeidsinspectie - Meer aandacht nodig voor veilig werken in binnenvaart
- Kom een dagje HIRB-en - donderdag 16 november
- Herstelwerkzaamheden op de bruggen bij N241 en N245, Schagen
- Bijeenkomst over dorpswinkels in kleine kernen - 23 november 2006
- Subsidieregeling InnovatiePrestatieContracten
